Xăng sinh học E10 bán tại cửa hàng xăng dầu PVOIL trên phường Tân Phú, TP.HCM - Ảnh: HỮU HẠNH
Sau gần 4 tháng thí điểm bán 
Muốn cắt giảm phát thải, cần đẩy nhanh lộ trình chuyển sang xe điện - Ảnh: THANH HIỆP
Việc ấn định mốc thời gian 1-6-2026 để loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng là khá gấp gáp so với lộ trình trước đây vốn mang tính chuyển tiếp. Trong khi đó, xét tổng thể, lợi ích môi trường mà xăng E10 mang lại không quá lớn, trong khi hiệu quả kinh tế chưa thực sự rõ ràng. Mức giảm phát thải chỉ ở mức nhất định, trong khi tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng.
Theo tôi, xe điện mới là lựa chọn mang tính căn cơ nếu mục tiêu là giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cắt giảm phát thải. Chỉ riêng việc chuyển đổi sang xe máy điện, Việt Nam có thể tiết kiệm khoảng 100 tỉ USD nhập khẩu xăng dầu mỗi năm. Xe điện cũng không phát thải trực tiếp trong quá trình vận hành.
Nếu nguồn điện được sản xuất từ năng lượng tái tạo như điện gió hay điện mặt trời, mức phát thải có thể tiến gần về "0". Khi đó, hiệu quả giảm ô nhiễm không chỉ dừng ở mức "giảm một phần" như xăng E10, mà mang tính triệt để hơn.
Nhìn kinh nghiệm từ Trung Quốc, khi Nhà nước đi trước một bước trong phát triển hạ tầng sạc và năng lượng tái tạo, đồng thời có chính sách hỗ trợ rõ ràng, giá điện cho giao thông sẽ rẻ và ổn định.
Khi bài toán hạ tầng và chi phí được giải quyết, xe điện nhanh chóng trở thành lựa chọn phổ biến thay thế xe chạy nhiên liệu hóa thạch một cách tự nhiên, không cần đến các biện pháp hành chính mang tính ép buộc".
Xăng sinh học E10 vẫn ở thế yếu, dần bị loại khi thị trường vẫn còn bán xăng khoáng
