Ngày 26/3, ông Trump công bố mức thuế 25% đối với ô tô và xe tải nhẹ nhập khẩu có hiệu lực từ tuần tới. "Những gì chúng tôi làm là áp dụng mức thuế 25% đối với tất cả các ô tô không được sản xuất tại Mỹ", ông Trump phát biểu tại phòng Bầu Dục.
Ông Trump cho biết việc thu thuế bắt đầu ngày 3/4 - một ngày sau khi ông có kế hoạch công bố mức thuế quan tương hỗ nhằm vào các quốc gia chịu trách nhiệm cho phần lớn thâm hụt thương mại của Mỹ.
Tuyên bố làm gia tăng cuộc chiến thương mại toàn cầu do ông phát động sau khi trở lại Nhà Trắng. Các chuyên gia dự đoán động thái đẩy giá ô tô lên cao và cản trở sản xuất.
Dân Mỹ lo ngại “gánh” hậu quả chính sách Ông Trump tuyên bố áp thuế 25% với ô tô và xe tải nhẹ nhập khẩu. Andy Palmer - cựu giám đốc điều hành hãng Aston Martin - nhấn mạnh hầu hết hãng xe lớn không thể chống cự chi phí tăng thêm sau thuế quan. Các hãng sẽ buộc phải chuyển phần lớn chi phí cho khách hàng, đôn giá thành xe. Điều này dẫn đến việc cắt giảm một số tính năng, thậm chí ngừng bán dòng xe giá rẻ phổ biến với khách mua lần đầu. Theo dự báo từ S&P Global Mobility, việc áp thuế khiến doanh số bán ô tô hàng năm tại Mỹ có thể giảm xuống mức 14,5 - 15 triệu chiếc trong vài năm tới, giảm đáng kể so với con số 16 triệu chiếc dự kiến bán ra năm 2024. Cox Automotive ước tính mức thuế mới khiến mỗi chiếc xe sản xuất trong nước tăng khoảng 3.000 USD. Các mẫu xe sản xuất tại Canada hoặc Mexico tăng thêm tới 6.000 USD. Bà Erin Keating - chuyên gia phân tích từ Cox - cho biết những mẫu xe giá rẻ được ưa chuộng như Honda CR-V, Chevy Trax, Subaru Forester, Chevy Equinox và Honda HR-V chịu ảnh hưởng lớn nhất. Bà cảnh báo giá xe tăng khiến một lượng đáng kể người Mỹ không còn khả năng mua xe mới, đặc biệt trong bối cảnh suy thoái kinh tế sau dịch COVID-19. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu và châu Á đứng trước nguy cơ cắt giảm sản lượng do thị trường Mỹ ngày càng đắt đỏ hơn. Điều này dẫn đến chi phí sản xuất tăng. Nhà sản xuất sẽ chuyển gánh nặng này sang người tiêu dùng. Mark Wakefield - công ty tư vấn AlixPartners - nhận định các hãng xe lớn phải quyết định hoặc chấp nhận chi phí tăng tăng cao, hy vọng thuế quan nới lỏng hoặc là di chuyển các cơ sở sản xuất, điều này có thể mất từ 2-3 năm. Với các hãng xe mới hơn, việc thích ứng mức thuế cao càng khó khăn hơn. Lynn Calder - CEO hãng xe INEOS chia sẻ công ty không thể đẩy 25% phí tăng thêm đến khách hàng. Họ cũng không thể gánh chịu toàn bộ chi phí. Các hãng xe đau đầu phân bổ gánh nặng giữa công ty, đại lý và người tiêu dùng - tình thế khiến các bên đều chịu thiệt hại.
Sau khi ông Trump “sờ” đến
